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道桥用防水卷材施工要求及方法

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道桥用防水卷材施工要求及方法

发布日期:2019-02-13 作者:潍坊市京隆防水材料有限公司 点击:

道桥用防水卷材施工要求及方法

70年代末以来,随着我国经济建设的蓬勃发展,各地已建成了大量的交通设施,各种类型的钢筋混凝土结构桥梁得到了广泛的应用。由于桥梁(或道路)施工中缺乏防水措施或不适当的防水措施,桥面渗水、钢筋锈蚀、路面剥落、碱骨料反应、混凝土膨胀开裂等在桥面使用后不久就会发生。路面裂缝、断层、塌陷、裂缝等现象加剧了桥梁结构和路面的破坏,影响了行车的舒适性和安全性。如果原北京西直门立交桥建成10年左右,就会受到这种破坏;沙阳汉江大桥于1985年7月建成通车。运行一年后,发现主桥面铺装受到局部隆升破坏,第二年,由于裂缝、渗漏等病害,广佛高速公路1992年雨季出现大量坑洞破坏。20世纪80年代以来,北京和上海(首都机场高速公路、上海南浦大桥)对道路和桥梁结构防水进行了专题研究。钢筋混凝土桥面防水层详见《城市桥梁设计规范》(CJJ11-1993)。

1998年,铁道部颁布了“铁路混凝土桥梁防水层”总图集。防水卷材最早是在20世纪80年代在首都机场的跑道和桥梁上使用的,当时首都机场的跑道是用普通的APP改性沥青制成的,用的是聚乙烯醇醋酸乙烯轮胎。从那时起,北京的机场道路和二环立交桥也使用了线圈防水。

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一、道桥防水卷材应用中存在问题

道路桥梁防水问题的主要原因是设计、施工和材料。目前,基层水泥混凝土的强度为C30,易喷砂。因此,可以看出,在工程现场打开防水膜后,虽然卷材与混凝土粘结,但底部仍贴在白色混凝土表面上。但由于混凝土表层强度不够,导致基层粘结失效。由于卷材与水泥混凝土基层之间的粘结强度不够,卷材的剪切性能降低,车辆的摩擦引起摩擦滑移,造成路面沥青混凝土打桩,由于下坡或弯道上的剪切力较大,易出现剪切性能下降的现象。线圈沿通道方向滑动,到达接头,导致接头失效。

在热熔防水膜的施工中,我们使用的防水膜厚度为3-14毫米。膜的胎底在中间,膜下表面的涂层约1 mm。在施工中采用单头或双头喷灯。当温度较低时,线圈不能均匀加热,由于涂层薄,加热温度不高,以防止轮胎底座在高温下燃烧,而且通常要求表面发亮,因此线圈不完全熔化。在现场揭开线圈可以发现,印刷在文字上的薄膜仍然可以看到,线圈和混凝土还没有完全粘合。

防水卷材的抗剪性能与水泥混凝土基层的表面粗糙度有关。表面粗糙度越大,抗剪强度越高。因此,水泥混凝土的表面处理是非常重要的。平整的混凝土表面不利于提高粘结和抗剪性能。最好用喷砂机对表面进行抛光。当然,表面粗糙度并不是无限的增加,也需要满足粘接的要求,如果凹凸很大,卷曲的表面涂层沥青不能完全填充,会导致浆料不完全,但会导致剪切性能下降,因此,适宜的表面粗糙度在1.5~1.5之间。

目前,大多数防水卷材都是用冷基础油处理的,其渗透性和耐水蒸气性较差。因此,水泥混凝土中的水分和从路边渗出的水会逐渐上升到卷材的底部,在水蒸气的作用下,线圈与混凝土之间的粘结就会受到破坏。

目前国内道路桥梁防水膜表面为页岩,耐热性为140-150℃。选择防水卷材时,卷材的耐热性越高,铺设沥青混凝土时不熔化越好,表面页岩越多,既能保温,又能防止卷材在轧制时损坏。根据北京市设计院进行的现场调查,沥青混凝土铺装车铺装到卷材表面的温度约为130℃,如果卷材的耐热性超过此温度,则盘管顶部的沥青混凝土和沥青混凝土不能完全熔化粘合在一起。如果上部的页岩太厚,在粘结试验中将形成隔离层并断开连接。

目前,国内用于道路和桥梁的防水卷材几乎全部采用改性沥青防水卷材,具有优异的耐高温性能,但低温性能不如SBS卷材。

路桥防水膜的胎底渗透也会引起渗漏。一方面,胎底穿刺阻力差,胎底强度越高,穿刺阻力越好。另一方面,应用APP对无弹性、高伸长性、抗穿孔性和抗渗性差的卷材进行改性,而SBS改性的自粘线圈具有良好的抗钉子渗透性。即使在基质渗透后,只要沥青被很好地包裹,它仍然具有较好的抗渗性。三是沥青混凝土的级配和矿质材料的形状也会抵抗穿刺性能的影响,碾压的顶部应该是中等粒度的沥青混凝土,矿料的形状不应该是平的、薄的、片状的或长形的。沥青通常具有较好的抗盐性,但如果不浸渍卷材的基材,则会形成吸湿效应,从而影响卷材的拉伸性能、低温柔韧性和抗渗性,影响材料的剪切性能。因此,卷取材料的基座轮胎必须完全浸渍。

潍坊市京隆防水材料有限公司专业生产pvc防水卷材厂家,聚氯乙烯pvc防水卷材,自粘pvc防水卷材,欢迎广大朋友的来电咨询!

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